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鉅亨網新聞中心

近日,就對華不銹鋼板材反傾銷和反補貼「雙反」調查,美國商務部作出終裁。最終裁定的稅率實在是高得離譜:反傾銷稅率 63.86-76.64%,外加反補貼稅率 75.6-190.71%。中國商務部研究院研究員梅新育 8 日在《人民日報海外版》撰文指出,美方調查方法的不公正、拉一把本國鋼鐵產業的用心昭然若揭。然而,他們的企圖能夠實現嗎?答案是:難!

可以說,美國這次的「雙反」,難傷中國鋼鐵工業皮毛。中國鋼鐵目前對美出口不足百萬噸,在 1 年上億噸的出口量中無足輕重。對內來看,對華「雙反」也無助於提高美國鋼鐵工業效率、從根本上增強其國際競爭力。因為美國鋼鐵工業的癥結,並不在於來自外國的所謂「不公平競爭」,也不在於美國政府沒有給它提供足夠保護。

從 1968 年起訴日本鋼鐵產品傾銷起,幾乎每位美國總統任內都要拿進口鋼鐵開刀。上世紀 60 年代以來,全世界幾乎所有大規模鋼鐵貿易摩擦的戰火都是美國點燃的;1980-2001 年底,美國對進口鋼鐵發動了 538 起反傾銷和反補貼調查,年均立案約 25 件,占其反傾銷和反補貼立案總數的 42%。到 2002 年底,美國對鋼鐵產品實施的貿易保護措施約 179 項,占其所有貿易保護措施的 58%。2002 年 3 月,美國實施「201 條款」,對 10 類進口鋼鐵產品徵收高額進口附加稅或實施進口限額,進而掀起席捲全球的鋼鐵市場貿易戰狂潮…… 但卻沒有挽救美國鋼鐵產業。

文章指出,美國鋼鐵工業的病根,在於其多年的壟斷地位 -- 不注重依靠技術進步提高生產效率,只靠索取壟斷高價損害消費者利益來維持高利潤,將巨額資金投入無效益的多元化經營;強大的美國鋼鐵工會,在工人選票壓力之下鼠目寸光,一味追求短期利益,通過集體談判方式制訂的工資標準高得驚人而且能上不能下,實際上是與資方合謀掠奪消費者...... 在歐洲鋼鐵工業被二戰戰火摧毀、東亞鋼鐵工業幾乎可以忽略不計時,他們這樣做自是可以坐享壟斷利潤;但在歐洲鋼鐵工業重建、東亞新興工業化經濟體鋼鐵產業飛快成長起來之後,美國鋼鐵產業那種寄生式的「好日子」一去不復返,自是理所當然。

要讓他們重振國際競爭力,實行貿易保護只能是南轅北轍,因為貿易保護只會助長美國鋼鐵業這類受保護產業的惰性,不會激勵他們自我革新奮鬥。美國鋼鐵工業需要的是以開放促改革,而不是躲在貿易保護後面苟延殘喘。

從保護美國鋼鐵工業生產熱賣商品英文能力來看,「雙反」也不是理想的辦法。反傾銷稅固然增加了國內的生產,但代價是商品消費數量因漲價而減少,不利於培育市場。反而是他們口誅筆伐的補貼,比反傾銷稅和進口限制更能促進國內生產。直接對國內生產者給予某種形式的補貼,不僅能促進國內生產,而且沒有壓縮國內市場規模的副作用。在充滿市場扭曲的現實世界中,「對症」規則告訴我們,應當針對問題的根源進行干預。較之反傾銷稅、數量限制之類的措施,生產補貼實在是一個對市場扭曲更少的政策工具。

文章說,兵來將擋,水來土掩。中國不喜歡貿易戰,但也不害怕與美國打貿易戰。問題是:山姆大叔想清楚自己真正需要的是什麼了嗎?「雙反」能拯救美國鋼鐵工業嗎?

行政院工程會主委吳宏謀(見圖中左:講話者)昨(六)日訪視「臺鐵南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程建設計畫」,期勉交通部鐵路改建工程局克服偏遠地方交通與施工不便之困難,完成鐵路建設最後一哩電氣化,以縮短從南部與東部旅運時間,促進東部觀光與經濟發展。

吳宏謀指出,最有利標透過公平客觀的評選可給予廠商合理的利潤,健全公共工程的環境,並可找到有履約能力的優質廠商,帶動經濟成長的動能,行政院正加速推動軌道運輸政策,並盤點過去片段或區域的交通運輸網路,串連成為全國性路網,而鐵路運輸正肩負著這個重要使命,因此,路網電氣化、雙軌化等課題需要交通部縝密規劃及建設,讓國人可以享受安全、可靠、舒適之交通便捷服務。

交通部鐵工局表示,本計畫期程為一○二年七月到一一一年三月,路線全長一二三?四公里,從屏東縣潮州站至臺東縣臺東站間進行原線電氣化,並改善沿線之鐵路橋涵、隧道、邊坡保護、車站、平交道及機電設備等,雖然部分標案在發包過程遭受流標及廠商提出異議等問題,但是經該局深入檢討後,相關問題均已克服,目前整體執行進度正常,不致影響計畫期程。

吳宏謀最後提醒,南迴鐵路大部分路段屬偏遠地區,為提升廠商投標意願,交部鐵工局應多加參考過去發包案例及工程特性調整相關預算及招標文件,以避免流標。同時,也期許交通部鐵工局克服困難,完成鐵路建設最後一哩電氣化,讓國人及旅客儘早享受舒適便利的大眾交通運輸。

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